6月5日，據相關(guān)媒體報道，為了提高效率和優(yōu)化成本，大眾汽車(chē)集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI 10”的績(jì)效項目。該項目設立了一個(gè)明確的目標：與2023年相比，未來(lái)三年將實(shí)現降本20%，包括固定成本和人員成本。

　　據文件中顯示，未來(lái)兩年效率將是關(guān)鍵，大眾汽車(chē)集團正在通過(guò)投資新技術(shù)推進(jìn)其在全球和中國的轉型，以保障未來(lái)的競爭力。顯而易見(jiàn)，盈利能力是持續成功的組成部分。

　　當然，中國作為大眾汽車(chē)集團最重要的市場(chǎng)，在大眾該項目中承擔著(zhù)重要的角色。文件中顯示，如果大眾想保持競爭力，必須現在就為未來(lái)投資。為了能夠進(jìn)行這些投資，中國業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。自去年以來(lái)，中國團隊一直努力在當地實(shí)施績(jì)效計劃。

　　一直以來(lái)，大眾汽車(chē)都是中國年銷(xiāo)量最高汽車(chē)品牌。2023年全年，大眾在華交付新車(chē)323.6萬(wàn)輛，實(shí)現了1.6%的同比增長(cháng)。不過(guò)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，大眾在內的外資品牌受到不小沖擊。在新能源汽車(chē)板塊，盡管大眾以5.2%的增長(cháng)率，交付了超過(guò)19萬(wàn)輛新車(chē)，但遠未跟上新能源市場(chǎng)增長(cháng)速度。

　　大眾維持如今的體量，依賴(lài)的還是21% 的燃油車(chē)市場(chǎng)份額。因此，加快新能源轉型的步伐，是大眾汽車(chē)在中國的重中之重。

　　過(guò)去幾年，大眾在華的電動(dòng)化戰略主要針對全球市場(chǎng)打造的MEB平臺和E 3架構展開(kāi)，不過(guò)其在技術(shù)層面依舊停留于400V架構和傳統分布式功能域電子電氣架構。相比之下，中國車(chē)企已進(jìn)入了800V 架構和“中央控制 + 區域控制”電子電氣架構的時(shí)代。顯然，大眾較中國車(chē)企已經(jīng)落后至少一代。

　　不過(guò)，大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)電動(dòng)化轉型的步伐始終沒(méi)有減緩。4月11日，大眾中國宣布，大眾汽車(chē)集團投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng )新中心，以此強化本土研發(fā)。

　　與此同時(shí)，大眾汽車(chē)還將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的大眾汽車(chē)品牌車(chē)型，其中首款車(chē)型為中型SUV，計劃于2026年投產(chǎn)。按照最新規劃，至2030年，大眾汽車(chē)集團旗下品牌將在中國市場(chǎng)提供超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型。

　　此外，由大眾汽車(chē)集團全資控股的大眾汽車(chē)（中國）科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“VCTC”）正在開(kāi)發(fā)集團首個(gè)專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的電動(dòng)汽車(chē)架構（CMP），從2026年起，集團將依托該平臺開(kāi)發(fā)不少于4款面向緊湊級入門(mén)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型。（蓋世汽車(chē) 李爭光）