日前，工信部等四部門(mén)發(fā)布首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路通行試點(diǎn)名單，由9家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和9個(gè)使用主體組成的聯(lián)合體入選。這9家車(chē)企分別是比亞迪、蔚來(lái)、長(cháng)安、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖和宇通客車(chē)，既有傳統車(chē)企，也有造車(chē)新勢力，涵蓋乘用車(chē)、客車(chē)以及貨車(chē)三大類(lèi)。首批試點(diǎn)城市分布在7個(gè)地方，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。

　　事實(shí)上，從L2到L3，一直被認為是從智能輔助駕駛到真正自動(dòng)駕駛的重要拐點(diǎn)。本次試點(diǎn)名單發(fā)布，可以看作是中國在自動(dòng)駕駛的規模性應用上邁出了路徑探索的關(guān)鍵性一步，這對于自動(dòng)駕駛技術(shù)加速走向成熟、提升用戶(hù)接受度、走入平常人的生活至關(guān)重要。

　　一方面，此次上路試點(diǎn)使用的是可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，而非加裝了各種設備的高價(jià)改裝車(chē)輛，這更有利于自動(dòng)駕駛的快速規�；瘧�用。9家車(chē)企和關(guān)聯(lián)公司通過(guò)開(kāi)展實(shí)際道路測試，驗證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運行環(huán)境下的安全性，讓技術(shù)不斷貼近現實(shí)，拓展安全邊界，是后續產(chǎn)品量產(chǎn)應用的重要基礎，也是自動(dòng)駕駛能夠普及并帶動(dòng)整個(gè)交通系統實(shí)現智慧化升級的前提。

　　另一方面，此次的測試主體是汽車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕駛科技公司或網(wǎng)約車(chē)平臺，即汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負責生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測試或運營(yíng)。這種車(chē)企綁定出行公司的聯(lián)合體形式，更符合上下游協(xié)同和產(chǎn)研結合的商業(yè)化落地實(shí)際�？梢园l(fā)現，名單上的車(chē)聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行，全部為車(chē)企旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺。

　　試點(diǎn)漸進(jìn)，L3級自動(dòng)駕駛離我們還有多遠？筆者認為，今年以來(lái)自動(dòng)駕駛公司和整車(chē)企業(yè)爭相布局自動(dòng)駕駛賽道，說(shuō)明L3級自動(dòng)駕駛系統上車(chē)和路測應用已是大勢所趨。但推進(jìn)試點(diǎn)只是開(kāi)始，L3級及以上級別自動(dòng)駕駛車(chē)型的規�；�商用，還面臨著(zhù)技術(shù)、成本、法規等諸多挑戰。

　　一是技術(shù)方面，L3級自動(dòng)駕駛在部分場(chǎng)景中，可以將控制權部分甚至全部移交給系統，允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”，這對智駕系統整體的安全性與可靠性提出更加嚴苛的要求，需要在接管機制、冗余安全、人機交互、產(chǎn)品運行安全、網(wǎng)絡(luò )安全、數據安全以及數據記錄等方面進(jìn)行多維度的技術(shù)升級。

　　二是成本方面，L3級自動(dòng)駕駛一定條件下可執行全部動(dòng)態(tài)駕駛任務(wù)，意味著(zhù)必須具備包括感知冗余、通訊冗余、供電冗余、轉向以及制動(dòng)冗余等多重冗余，這無(wú)疑會(huì )進(jìn)一步加重硬件成本負擔。此外，企業(yè)的研發(fā)投入也是一個(gè)不可忽視的巨大成本。

　　三是法規方面，針對自動(dòng)駕駛的混行比例問(wèn)題和權責認定，提高工作計劃的預見(jiàn)性和應變能力。上述問(wèn)題是有待場(chǎng)景復現、問(wèn)題提煉、需要分階段解決和逐步放開(kāi)管控的過(guò)程，但也是國內自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展受益于國內相關(guān)政策靈活變通的優(yōu)勢所在。結合此次試點(diǎn)名單的發(fā)布可以看出，相關(guān)部門(mén)正努力為自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全運行提供更好的制度保障和政策護航，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展正處于規�；瘧�用前夜。（證券日報 龔夢(mèng)澤）