王傳福認為，“卷”是市場(chǎng)競爭，要積極擁抱，參與，才能真正從競爭中走出來(lái)。李書(shū)福表示，內卷嚴重既是好事也是壞事，如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。
在張興海看來(lái)，以科技創(chuàng )新為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力正推動(dòng)著(zhù)中國新能源汽車(chē)突破性、躍升式的發(fā)展。王俊認為，新質(zhì)生產(chǎn)力必須轉化為可變現落地的產(chǎn)業(yè)成果，并要具備融合創(chuàng )新的生產(chǎn)要素以及全球領(lǐng)先的創(chuàng )新技術(shù)。“對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，主要體現在新能源汽車(chē)的發(fā)展和制造業(yè)的數字化轉型升級上。”馬翠兵指出。
今年的中國乘用車(chē)市場(chǎng)，競爭激烈、“卷”風(fēng)盛行，在剛剛落下帷幕的“2024中國汽車(chē)重慶論壇”上，“卷”也成為了多數參會(huì )嘉賓繞不開(kāi)的話(huà)題。相比之下，如何在“內卷”風(fēng)潮下，打造新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)行業(yè)、企業(yè)可持續發(fā)展，則更為引人關(guān)注。
2024中國汽車(chē)重慶論壇-企業(yè)家高端對話(huà) 郭濤/攝
擁抱競爭，向新而“卷”
在比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福看來(lái)，無(wú)論是“卷”價(jià)格、“卷”技術(shù)、“卷”規模，還是“卷”流量，其實(shí)都是一種市場(chǎng)競爭，而市場(chǎng)競爭的核心是過(guò)剩的經(jīng)濟，“只有過(guò)剩才競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來(lái)。”
吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福則認為，“中國汽車(chē)工業(yè)的內卷程度全球第一，價(jià)格戰一浪高于一浪，這種現象既是好事也是壞事。如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。”
“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現較好的經(jīng)濟效益，無(wú)窮無(wú)盡的內卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰，其結果就是偷工減料、造假售假和不合規的無(wú)序競爭。”李書(shū)福表示，只有依法健康競爭，才能實(shí)現可持續的高質(zhì)量發(fā)展。
賽力斯集團董事長(cháng)（創(chuàng )始人）張興海從三個(gè)層面談了其對于“卷”的看法：在產(chǎn)品層面上，如果要“卷”，就要“卷”出價(jià)值來(lái)；從服務(wù)上來(lái)說(shuō)，則要“卷”出用戶(hù)的體驗；從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，要“卷”出產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和迭代。
重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王俊表示，“卷”畢竟是一個(gè)動(dòng)詞，如果一直不停地把視角和角度放在這個(gè)動(dòng)作上，可能真的會(huì )很焦慮。先邁左腳還是右腳，先打流量還是先用流量？可能都是話(huà)題。過(guò)度競爭帶來(lái)求同存異時(shí)，也會(huì )帶來(lái)劣幣驅逐良幣。
“個(gè)人認為不要為卷焦慮，而要為新去卷，卷出新汽車(chē)才能奔向新未來(lái)，不僅是新能源汽車(chē)，下一步期待新質(zhì)生產(chǎn)力催生數智汽車(chē)。”王俊說(shuō)道。
培育汽車(chē)行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力
在張興海看來(lái)，建設中國式現代化需要強大的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要培育新質(zhì)生產(chǎn)力，而以科技創(chuàng )新為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力正推動(dòng)著(zhù)中國新能源汽車(chē)突破性、躍升式的發(fā)展。
王俊認為，新質(zhì)生產(chǎn)力落實(shí)到汽車(chē)行業(yè)應該具備三個(gè)特征：一是具備融合創(chuàng )新的生產(chǎn)要素，這是最底層的邏輯和要件；二是必須具備全球領(lǐng)先的創(chuàng )新技術(shù)；三是新質(zhì)生產(chǎn)力必須轉化為可變現落地的產(chǎn)業(yè)成果，除技術(shù)上閉環(huán)外，還應實(shí)現商業(yè)上的閉環(huán)。“只有將先進(jìn)的生產(chǎn)力轉化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)結構，切實(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)的多元化需求，才是新質(zhì)生產(chǎn)力的最終體現。”
江汽集團股份公司副總經(jīng)理馬翠兵同樣指出，技術(shù)創(chuàng )新是發(fā)展壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的核心。同時(shí)，在其看來(lái)，綠色低碳是持續夯實(shí)新質(zhì)生產(chǎn)力的基礎，機制創(chuàng )新是激活新質(zhì)生產(chǎn)力的有效保障。“對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，主要體現在新能源汽車(chē)的發(fā)展和制造業(yè)的數字化轉型升級上。”
“依靠發(fā)展智能電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史機遇，帶動(dòng)中國智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項艱巨的歷史性任務(wù)。”對此，李書(shū)福指出，“當今中國不缺造車(chē)企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng )新力的汽車(chē)零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng )能力的汽車(chē)安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競爭力的工業(yè)軟件供應商及具備原創(chuàng )能力的汽車(chē)公司。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）
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（責任編輯：龔磊）
