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固態(tài)電池、L3自動(dòng)駕駛加速落地 上汽底座技術(shù)升級

2024年05月27日 15:21    來(lái)源: 中國經(jīng)濟網(wǎng)    

  中國經(jīng)濟網(wǎng)北京5月27日訊(記者 郭躍)5月24日,2024“看見(jiàn)中國汽車(chē)”品牌向上發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)之上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會(huì )舉辦。發(fā)布會(huì )上,上汽集團正式發(fā)布了新一代底座技術(shù),并向各界展現了中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深厚的技術(shù)底蘊與先進(jìn)的前瞻科技。

  當下,新一輪科技革命為中國品牌汽車(chē)向上開(kāi)辟了電動(dòng)化、智能化的新賽道,也提供了支撐產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級的重要推動(dòng)力和新的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)。作為行業(yè)排頭兵,上汽集團也持續加快在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的轉型發(fā)展步伐。

  “十年以來(lái),上汽集團累計研發(fā)投入近1,500億元,累計有效專(zhuān)利超過(guò)26,000項!鄙掀瘓F副總裁、總工程師祖似杰介紹說(shuō)。兩年前,上汽集團提出了支持打造科技生命體的“技術(shù)底座”,集聚全球研發(fā)資源,打造純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺,以及電池、電驅、超混系統和智能車(chē)全棧解決方案“七大技術(shù)底座”。

  本次發(fā)布會(huì ),上汽集團正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng )新技術(shù)的突破和應用,上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入2.0時(shí)代。

  具體來(lái)看,圍繞“新汽車(chē)”產(chǎn)品概念創(chuàng )新,上汽將整車(chē)系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線(xiàn)控執行機構”,然后按照類(lèi)智能人架構進(jìn)行系統“重構”:融合感知架構,把場(chǎng)景信息數字化;“云端超腦”部署AI大模型自學(xué)習進(jìn)化;學(xué)習成果蒸餾到邊端的“智慧大腦”,其根據場(chǎng)景做出規劃決策;“敏捷小腦”協(xié)調線(xiàn)控底盤(pán)3個(gè)方向6自由度實(shí)時(shí)、可靠和穩定運動(dòng);從而把智能電動(dòng)車(chē)打造成高速移動(dòng)的智能機器人。

  2022年,上汽推出智能車(chē)全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0,目前已成功進(jìn)化至3.0版本。2024年,銀河全棧3.0正在分步“上車(chē)”,2025年將全面落地;將有效降低整車(chē)低壓功耗,控制器數量減少一半以上,數據帶寬提升5倍,線(xiàn)束長(cháng)度減少30%,OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以?xún)取?/p>

  “星云”純電專(zhuān)屬系列化平臺,將實(shí)現更大范圍車(chē)型梯度的覆蓋,不僅覆蓋豪華車(chē)和中級車(chē)市場(chǎng),還針對入門(mén)級市場(chǎng)的用戶(hù)需求對平臺進(jìn)行全面升級。整車(chē)電耗方面,全新星云平臺將挑戰“一度電續駛里程12公里”目標,比現有水平提升超過(guò)30%。

  全新“珠峰”機電一體化整車(chē)架構,則將面向全場(chǎng)景、全天候、全球市場(chǎng),實(shí)現從“發(fā)動(dòng)機為主驅”到“電機為主驅”,從“油混”到“電混”產(chǎn)品全覆蓋,無(wú)縫鏈接從“油”到“電”轉型,最高油電轉化效率超過(guò)3.75kWh/L。

  全新“星河”電氫一體化整車(chē)架構,聚焦氫燃料電池乘用車(chē)使用場(chǎng)景。增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器,串聯(lián)動(dòng)力電池與驅動(dòng)電機作為整車(chē)的驅動(dòng)單元,其也有望進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。

  上汽還將全力推動(dòng)全固態(tài)電池的落地。上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無(wú)機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn),將于2026年實(shí)現量產(chǎn)。能量密度可超過(guò)400wh/kg,體積能量密度超過(guò)820wh/L,電池容量能夠超過(guò)75Ah;安全性能更好,在針刺以及200℃熱箱的場(chǎng)景下,能夠確保電芯不起火不爆炸;適用范圍更廣,固態(tài)電池低溫容量保持率超過(guò)90%;物料成本更低,基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng )新,從電芯端到PACK端,單位成本最多可降低40%。

  10月,搭載光年固態(tài)電池的智己L6將正式交付用戶(hù),能量密度超過(guò)300Wh/kg,續航里程超過(guò)一千公里。2026年,上汽全固態(tài)電池將實(shí)現交付量產(chǎn),并完成樣車(chē)測試,能量密度超過(guò)400Wh/kg;2027年,搭載全固態(tài)電池的智己新車(chē)將實(shí)現量產(chǎn),并正式交付用戶(hù);后續,能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

  此外,全新“藍芯”混合動(dòng)力總成,聚焦模塊化、集成化、專(zhuān)屬化的DMH超級混動(dòng)技術(shù),已經(jīng)實(shí)現性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區間達85%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機,以及集成發(fā)動(dòng)機、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調等控制于一體的PICU模塊,在實(shí)測中跑出了1962公里的最大續航里程,百公里油耗僅為2.8L。未來(lái)新一代“藍芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。其中,混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機熱效率突破46%,混動(dòng)變速箱采用全新構型的“雙同軸方案”,新的“能量控制大腦”將更精確的實(shí)現熱能、化學(xué)能、電能、機械能的轉換。

  全新“綠芯”電驅總成,經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代性能進(jìn)一步躍升。迭代后的NPC軸,應用網(wǎng)格式油冷技術(shù),并采用鎂鋁合金殼體輕量化設計,總成重量?jì)H為86kg;電機有效功率密度超過(guò)9.5kw/kg;總成功率密度提升至4.4kW/kg。(圖片來(lái)源:線(xiàn)上發(fā)布會(huì )截圖)


(責任編輯:馬瀚明)

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